“行业搞不搞价钱战？你是“找”死照旧“等”死？你“找”J9九游会体育，才有可能冲破，你“等”，确定会死。”

这是四维图新程鹏在自家发布会上的一段话。

近日，四维图新在广州举办了用户大会，向外界展示参加智驾的决心。比如，发布了四维图新NI In Car系列从初学级到中高阶的智驾居品矩阵，并发布了AC8025AE舱行泊一体芯片。

关于这家诞生20多年、从传统高精舆图领域转型的上市公司而言，智驾是不得不投身的创业大潮。

“车企全栈自研大可不消”

在传统燃油车期间，车企的好多居品开拓都选择了全外包模式，将广宽的开拓使命交给供应商，而车厂要作念的，则是集成、制造、销售、作事等。而在新势力泄漏的这一波波澜里，走的阶梯险些都是全栈自研，举例，蔚小理等三家从智驾软件到芯片均有元气心灵参加。

程鹏回忆到：“有一个独创东谈主跟我说，‘只如果用户体验相干的，我都要自研。’诚然，目下运行滚动了。他发现什么？全自研量产数不够的时候，研发费根柢摊不下去，也碰到好多贫瘠。不仅全外包目下走欠亨，全自研也走欠亨。”

车企自研的基础，一定是销量，无论是芯片或者智驾。因此，程鹏在发布会上号召，“全栈自研大可不消。”

程鹏觉得，在智能驾驶这个领域内部，中低阶要调和。因为脏活、累活、苦活一定有东谈主帮你干。即便一年能卖100万台车，这个量的分管（成本）也依然不够。咱们都算过账，车内部一颗主芯片卖不到1500万颗，根柢即是‘吊水漂’，即是无间亏。”

截止目下，四维图新旗下杰发科技SoC芯片出货量已达到8500万套片，MCU芯片出货量冲破6000万颗。

诚然，这并不料味着车厂就要毁掉主导，关于高阶、各别化的东西，程鹏觉得车厂仍要对峙自研。因为关于车厂而言，最终一定会有我方独到的客户群体，找到细分的市集定位，车厂得知谈客户最需要什么、哪些功能和用户数据是应该把合手的、居品怎么造成迭代，进而造成有用的用户闭环。

在这么的变装分别下，程鹏示意，“咱们要作念行业内部极致性价比的居品，帮咱们的客户把脏活、累活、苦活先干了，减少大众的参加和开拓使命。”

看成昔时20年高精舆图领域的王者，程鹏所率领的四维图新为何会有这么的心态滚动？

根源在于舆图业务的收入松动。

舆图业务一直是四维图新的现款牛，是四维图新计谋转型、研发参加的保证。四维图新高档副总裁、CMO兼董秘孟庆昕示意，四维图新高精舆图业务在总营收中的占比一度达到60%-70%。

然而跟着比年来无图化趋势的冲击，四维图新的基本盘受到了影响。

2022年，华为常务董事余承东公开示意：“目下自动驾驶还在使用高精舆图，但畴昔发展不应该依赖高精舆图、车路协同。”

何小鹏也抒发了相通的不雅点：对自动驾驶而言，高精舆图一定是过渡，实在的自动驾驶一定要约略全场景驾驶。这些车企大佬的公开表态以及推行动作，对四维图新中枢业务组成了胜仗冲击。

关于无图的标语，程鹏一直都态度坚贞的示意这是一个伪命题：“每一家车企，每一家自动驾驶处理决策决策商都是无图吗？事实上，每一家都在用，何况用的都挺多。”

程鹏觉得，昔时，高精度舆图一皆装在车机端的，目下变成在检修端。一些车企年复一年都在用高精度舆图，同期通过数据收罗，进行云表检修。

2018年，四维图新净利润出现上市以来的初次吃亏，2023年吃亏额冲破14亿元。

研发参加是四维图新吃亏的一大身分。数据傲气，2023年全年，四维图新的研发参加金额为17.61亿元，同比着落1.51%；但研发参加占营业收入比例为56.42%，比较上年同期高潮2.98个百分点。

程鹏坦言，“咱们每天都在作念选择：居品要不要投，团队要不要整合。我不觉得咱们总的研发用度会安靖，然而收入边界一定会变大。门径即是保持高强度的研发，攻下几个关节领域，作念到行业第一第二。”

从灰心之谷到运行爬坡，四维图新何如作念？

关于畴昔可能面对的危急，四维图新从比较早的时候就运行作念准备。

2015年，四维图新诞生了自动驾驶研发部。2017年四维图新收购了合肥杰发科技，进击汽车电子芯片领域。

目下，四维图新还是领有了智云、智舱、智芯、智驾四伟业务板块，涵盖舆图、汽车MCU芯片、智能座舱SOC芯片、智能座舱居品、高档智能缓助驾驶决策和高阶智驾决策等软硬件领域。

从本年上半年的数据看，四维图新营业收入为16.66亿元，其中智云业务10.16亿元，占比高达60.99%，越过其他业务的总数。不外，四维图新智云业务上半年毛利率仅为36.6%，比较上年同期减少23个百分点。

孟庆昕就直言，“四维图新多年来的转型，主要照旧依靠舆图的高毛利业务。怎么找到下一个遥远的增长点，咱们判断智驾是关节。”

从数据数据看，跟着中阶和高阶智驾的加速浸透，展望2027年NOA浸透率将冲破30%，中高阶智驾系统的转载量将冲破800万套。

在这一次的发布会上，四维图新发布了“NI In Car系列”从初学级到中高阶的智驾居品矩阵，约略舒征服几万元到25万以上司别的车型需求，

高端：基于地平线6M的中高阶智驾决策搭载11V5R1L12U（其中Lidar可选），使车辆约略收尾城市NOA功能

中端：基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化处理决策，针对市集8-15万区间的车型打造，整套决策坐褥成本可匡助车企至少降本20%。

初学：基于四维图新（杰发科技）自研AC8025芯片与地平线征途®3的舱行泊一体处理决策，辅以5V5R传感器设立。该决策面向10万级车型市集，国产化率达到70%。

程鹏觉得，初学级别的AC8025+J3芯片的舱泊一体决策极有可能成为爆款。

“飘零泊一体决策章程在2000元以内，险些不错给统统的车作念标配。咱们昨年立项的时候，但愿给10万元的车作念标配，咱们其时计较是需要3000元傍边。本年算下来，5万块钱的车都能标配咱们的居品。”

极致性价比，是程鹏在采访中反复提到的词。

在价钱战的大趋势下，四维图新不成幸免地被卷入。但从另一方面相连，极致性价比也意味着让渡一定的利润。

汽车的定制化是一个难以幸免的问题。程鹏坦言，定制化和通用化如果能作念到二八开就还是很好，然而事实上很少有东谈主作念得到，只可尽可能将卑鄙的居品措施化，以此来加速托付时候。

程鹏示意，“ NI in Car汽车智能化处理决策，6-9个月基本就能量产，还是大大镌汰开拓时候。”

目下，四维图新智能驾驶居品总出货量越过100万台，已定点和已量产臆度超200万台，为7家车企提供智驾处理决策。

在程鹏的策画中，四维图新一定要成为自动驾驶领域第一。“要收尾这个目的，中枢是把量产作念出来。咱们2016年就运行搞L4的demo，参加了好多研发力量，终末量产不了。是以咱们先把L2搞好、搞透。只好把基础东西作念到极致，咱们才敢往上爬。”

据雷峰网了解，四维图新的定位是新式Tier1。比较于传统Tier1以制造、硬件为中枢，新式Tier1是以软件为中枢。程鹏判断，这是一个比较空缺的市集定位。

身为一个Tier1，四维图新需要找到符合的调和伙伴。在此次大会上，四维图新官宣了与轻舟智航的调和。

程鹏坦言，能选择的调和伙伴越来越少。因为行业在面对大洗牌，车企、算法公司、Tier1公司的数目都在迟缓管理。

四维图新选择调和伙伴有两个条款：三不雅一致，智商互补。 “共同愿景是为了给行业作念孝敬，而不是争斤论两。智商互补则是说，轻舟的高阶智驾、感知算法智商比轻舟强，四维的工程化、托付智商、供应链成本章程智商强。”

另一方面，补充更年青、不同专科布景的东谈主才，用更快的速率相应客户需求。

程鹏示意，“以前，一款汽车四年搞一个新平台，两年搞一个改款。目下头部新势力从草图到托付一款新车只需要8-10个月。咱们舱驾一体何如搞？硬件联想出来、丹青完，软件还没开拓东谈主家新车上市了，这鼓胀是一个挑战。”

本年9月底，四维图新晓谕收购滴滴的智能座舱团队。

程鹏示意，被收购的团队是舱驾一体。而这一次发布会，主要发布的即是舱驾交融决策，只不外从8155的高通决策变成AC8025的国产决策，然而智商是很接近的。因此，收购滴滴团队与四维图新的居品计谋关联度颠倒高。

另外，由于智驾圈的融资环境与同质化竞争，一批智驾公司处在存一火边际。

孟庆昕示意，“本年好多初创企业主动投靠，智驾公司比较多，有的面对现款流断裂，一些中枢团队思出来，问咱们要不要。然而咱们收购的终极目的，一定是并进来。”

此前，雷峰网《新智驾》曾报谈禾多CEO倪凯加入四维。据雷峰网了解，倪凯莫得入职，而是以照看人神色参与，然而禾多的一部分前高管还是加入。

孟示意，畴昔中高阶的智驾决策也许都和会过本钱的时刻，快速补足智商。

诚然，四维图新最大的业务收入一直是以高精舆图为中枢的智云板块。高精舆图正在以多元化、更纯真、多端部署的居品花样作事不同阶段智能驾驶愚弄需求。

孟庆昕示意，“舆图要联结行业才会有它的交易属性。无论是收入照旧利润，卖一整套处理决策远比我卖一张舆图更优。咱们有图有决策，比只好决策的智驾公司更有上风。好多喊无图的厂商，私下面还在买咱们的舆图。”

大会上，四维图新亮相了基于四维图新轻量化舆图HD Lite，连结轻舟智航中高阶全栈软件算法，两边协力推出的城市NOA智驾决策，并进行了北京、广州多个复杂场景的路测视频展示。

此前，四维图新赢得某头部跨国车企的舆图定点，此次中办法蹙迫变化，不是底本单车收费的模式，而是把舆图作事变成了检修模式，放云表检修、车端索要一些额外场景，轻量化地装到车上。

另一方面，四维图新也在参与方位政府的车路云技俩修复。

放浪目下，天下共修复了17个国度级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，绽放测试谈路32000多公里，披发测试执照越过7700张，测试里程越过1.2亿公里。

2020年9月，北京市在亦庄启动修复全球首个车路云一体化高档别自动驾驶示范区。

“（亦庄）万古候不雅测转头下来，交通出行的阻隔提升了11%，12%。什么道理？底本一条路要100分钟，目下80多分钟就约略通顺。”

车辆数据的流转，是车路云一体化系统的中枢关节。

程鹏泄漏，“最近接了一个亦庄3.0车路云技俩，咱们来作念北京示范区统统的路，不仅是车，路侧的蜕变，路口、红绿灯、计较单位，咱们都参与在内部，牵头在搞。”

参加智驾圈的创业大潮，意味着四维图新要有更纯竟然身材和更“扎根田间地头”的心态。

在程鹏看来，目下行业里调动的中枢是新动力和智能化，不选也得选，然而四维图新要评估赢的概率。

“我不成能100%赢才干。咱们每天作念的决策都是这么J9九游会体育，如决然策赢的概率是51%，别东谈主是49%，365寰宇来，差距就很大了，十年下来是一个颠倒可不雅的数字。”